Consejos con la batería en coches eléctricos

En este artículo, continuamos compartiendo nuestra experiencia con el vehículo eléctrico BMW I3 de Albergue Paradiso. Esta vez nos centramos en la batería en coches eléctricos. Recordad que hemos ido con él a realizar un viaje de larga distancia; ni más ni menos que hasta Amsterdam. Además, esta experiencia está reforzada con la adquirida en los distintos Ecorralies organizados en Asturias por la FAPPA (Federación de Automovilismo del Principado de Asturias).

Los consejos que os damos con respecto a la batería son los siguientes:

Consumo de batería en coches eléctricos.

En la siguiente imagen os mostramos los resultados del panel de control de nuestro BMW I3 tras el viaje de ida y vuelta a Amsterdam:

Podréis observar que el consumo medio de 14,60 KWh/100 km es bastante alto. Esto es debido que nuestro viaje transcurrió prácticamente todo por autovías y aunque fuimos la mayor parte del recorrido a velocidad entre 80 y 100 km/h, tras pillar el truco de las cargas rápidas en los distintos puntos de carga (hablaremos sobre esto en otro artículo) no pudimos resistir en el viaje de vuelta tras pasar Bordeaux poner la calefacción y circular como un vehículo «normal» a 120 hkm/h. Esto nos hizo subir bastante la media a lo último (hasta entonces llevábamos una media de unos 13.2 KWh/100km).

Hemos utilizado continuamente cargas rápidas a 50kW con cargador CCSCombo2 y tras finalizar el último tramo de 732.8 km de nuestro viaje nuestra batería no ha perdido ni una pizca de rendimiento como se puede ver en la siguiente imagen (los 19 km fueron los que nos sobraron de autonomía y apuramos la batería hasta el 13%, no muy recomendable pero ya llegamos a casa…):

CARGA.

Lo mejor para no degradar mucho la batería es estar siempre entre el 30% y 80% de la batería. Cuando más «sufre» una batería actual parece que es cuando tienen que pasar del 80% al 100% de la carga y también cuando se ha descargado completamente o hasta alcanzar el 20%. Una buena recomendación que aplicada a nuestros coches, supone cargar al 100% cuando sabemos que vamos a hacer un recorrido más largo. En un uso cotidiano intentar mantener en lo posible esos márgenes, algo que no siempre es tan fácil dependiendo del modelo y autonomía.

TIPO DE CARGA.

¿Es bueno la carga rápida? La carga rápida para el BMWi3 es recomendable si en tu zona dispones de la posibilidad para recargar a 50kW en una estación con cargador CCSCombo2. Si es así, y no optas por la versión REX es del todo recomendable, recargar la batería para hacer 100km mientras dejas programada la siguiente estación de carga o te tomas un café, no tiene precio.
Por otro lado, no tienes que preocuparte sobre los efectos de la carga rápida sobre tu batería ya que la batería del BMW I3 está refrigerada por lo que soporta muy bien el chorro de energía o incluso el frío del invierno o el calor en verano; esto le distingue de otras marcas de vehículos eléctricos que no disponen de un sistema de refrigeración de la batería por lo que se calientan en exceso con las cargas ultra-rápidas y reducen su eficiencia notablemente e incluso te impiden cargar de forma rápida cuando lo necesitan teniendo que esperar horas y horas para poder continuar el viaje.
Para viajes largos es imprescindible tener la toma para la carga rápida por lo que al comprar un coche eléctrico hay mirar muy bien que la batería esté climatizada.

LA VIDA DE UNA BATERIA.

Se pierde capacidad al final de la vida de la batería, es decir cuando ya no es una batería apta para la movilidad es cuando su rendimiento cae; algo parecido podría ser la de un futbolista que mientras esta en activo se pega unas fiestas y continua siendo un crack los fines de semana en los partidos, pero cuando llega a su vejez está peor que los que se han cuidado y no salían tanto de juerga.
Las baterías de BMW tienen 7 años de garantía y no tienen memoria y no se degradan al cargarlas de forma rápida por estar climatizadas.
Propietarios de BMW I3 con 8 años de antigüedad aseguran que su batería está aún al 100% de rendimiento aunque haya quedado ya obsoleta en capacidad pero existen planes renove solo para la batería.

Posible futuro de las baterías.

Durante nuestra aventura a Amsterdam, nos hemos preguntado en varias ocasiones que pasaría si todo el mundo tuviera un coche eléctrico, qué pasaría con la potencia en las ciudades para poder abastecer a todos esos coches…según la infraestructura de la red eléctrica actual sería insoportable y se desplomaría la «luz» en toda la ciudad…
En Amsterdam tomamos un taxi eléctrico, era un nuevo Nissan Leaf, que no tiene batería refrigerada y nos comentaba el taxista que tenía problemas para realizar servicios de larga distancia pero que en la ciudad era una maravilla. Salió el tema de la potencia si todos tuviéramos coches eléctricos, y el taxista coincidía con nosotros; nos comentaba que Holanda ya disponía de tres estaciones de carga en todo el país de lo que el llamaba «waterstof» con el que se recarga la batería en tres minutos. Imagino que se refería a las baterías de hidrógeno las cuales se recargan con un líquido (algo parecido al hidrógeno líquido) de manera que en 3 minutos tienes recargado el coche y no dependes de cargar con electricidad, resolviendo así el tema de la potencia que requieren las instalaciones. Está claro que la solución son los coches eléctricos, pero el tema del tipo de batería está aún por ver aunque la batería de hidrógenos sería una gran solución para el tema del tiempo de carga y de la potencia, sin embargo parece ser que para producir ese hidrógeno hace falta un coste energético muy alto: se obtiene por métodos como la hidrólisis lo cual necesita bastante energía para realizarse y luego el hidrógeno generado hay que comprimirlo, licuarlo, para lo cual hay que enfriarlo a más de 200ºC bajo cero lo que supone también un coste energético importante. Pero toda esa energía requerida se puede realizar con renovables (para los críticos de esta alternativa se les podría comentar que el petroleo crudo hay que localizarlo, lo cual implica costes importantes de personal especializado y también energético, luego se extrae utilizando energía y también hace falta más energía para procesarlo y obtener sus derivados; la ventaja del hidrógeno frente al petróleo, es que la utilización del hidrógeno para la movilidad eléctrica no produce emisiones de CO2).

No dejes de leer nuestro artículo consejos para una conducción eficiente de tu coche eléctrico.